铁矿石暴涨96.5%　“东风汽车们”遭遇天价之困

[2008-07-02]
作者：xiongyujia
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继2月宝钢与巴西淡水河谷达成65%和71%的涨价协议后，于6月24日在再次与澳大利亚最大的铁矿石供应商——力拓达成粉矿和块矿分别上涨79.88%和96.5%的协议，该涨幅高于此前淡水河谷的涨幅。

这在亚洲市场上，创下两种铁矿石协议价格并存的先例。不过，宝钢（600019）为了应对铁矿石的涨价，已将冷轧价格等钢材上调600－800元/吨，与之相对应的中国钢企业的57家钢厂做了价格调整。

如此以来，多家钢厂上调刚价后，将勒紧中国车价敏感的神经。“像东风汽车这样的企业，成本增加只是一个缩影，而给中国自主品牌、商用车等未来利润，日渐下滑无可厚非。”浙江汽车分析师陈虎山如是说。

不过，汽车分析师腾伯乐表示：“上游涨价，对下游生产成本的影响未必会立竿见影，市场是否因此突变，要看汽车业内部管理以及外部环境的综合考虑。”

东风汽车未雨绸缪

“东风汽车利润已经压缩，特别商用车方面，已感觉到呼吸困难。” 这是日前东风有限宣布在河南郑州兴建郑州日产二工厂的计划时，郑州日产董事长朱福寿曾说，出于市场考虑，不得部考虑发展轻型商用车，未来轻型商用车比例肯定会超过中重卡。

6月24日，宝钢与力拓达成价格协议，最高涨幅达96.5%。据了解，宝钢因消化铁矿石涨价，带来的成本增加，已做出将第二季度钢材出厂价格调整政策，如热轧价格，上调500元/吨，冷轧价格拟上调600－800元/吨。在宝钢消减成本效应之下，短短一周内，国内已有57家钢厂，上调钢材价格，部分钢厂甚至一周三此调整价额。

由此可见，宝钢“先知先觉”变更钢材价格季度发布惯例，转而形成按月发布价格机制。

此次宝钢大幅度调价，其连锁反应已经波及到从铁矿石到钢铁厂到汽车厂商、再到消费者。钢铁厂是产业链的上游环节，上游行业涨价，下游环节的汽车厂商，将会受到巨大的成本压力。

既然如此，哪么车价是否也会跟着上涨？对此，东风汽车副总裁周文杰业认为，铁矿石涨价带来之冲击，产业上下游企业应共同分担。不过，单凭提高汽车价格，来转移成本，实际上困难多多。

不过，东风汽车是国内三大汽车集团之一，其母公司东风汽车集团，2005年12月7日，已成功登陆香港市场。该公司产品：包括轻卡、SUV 以及东风康明斯发动机业务三部分；另外还有客车底盘和皮卡产品。

据了解，去年该公司共销售整车(含客车底盘)15 万辆，同比增长18.92%，其中轻卡销售11.46 万辆，同比增长14.30%，SUV 销售了1.26 万辆，同比增长61，63%，客车底盘销售2.04 万辆，同比增长25.89%，东风康明斯发动机销售13.70 万台，同比增长42.19%。

与此同时，钢铁制品是汽车的主要原材料。比如一台重1—1.6吨的轿车，需要60-70%是钢铁的份量。“如东风汽车，车身冲压件冷轧板，要直接进料，只有悬挂、变速箱等，是由零部件厂，向东风汽车供货。”东风汽车不愿透露姓名的技术师透露。

记者查阅资料发现，像天津市场，销售的鞍钢产1.0乘1000乘2000毫米规格冷轧板，价格是4830元/吨，3.0乘1000乘2000毫米规格冷轧板，价格是5200元/吨，唐钢1.0乘1250乘C毫米规格冷轧卷，市场价格是4350元/吨。

与之对应的进口，如日本对亚洲其他地区的冷板出口价格，是650美元/吨（FOB）。预计2008年中国的无取向硅钢市场竞争激烈。

据此，有人给东风汽车算了一笔账，如果按东风汽车2007年，其轻卡销售11.46 万辆计，假设每辆车用冷轧板1吨，再按去年价格4350元/吨冷轧板，上调为每吨上调至400元计算，预测2008年，东风汽车每辆车用料将上涨4484元。

如此涨幅，令东风乘用车公司常务副总经理任勇担忧。在任勇看来，车身钢板镀锌、普通板、深冲板、不镀锌是有区别，假设冷轧板的价格约在4000元至10000元/吨之间，而1.6吨铁矿石，可生产一吨生铁，从生铁到钢，一吨生铁形成0.95吨钢，假如提升71.5%，再根据每台车尺寸和用材不等算，那么每台A级轿车的进货成本，将上升千元左右，而B级或C级将更多。

“受此影响，东风汽车此前3月闻讯铁矿石要涨价时，就储备了很多钢材，不过钢材体积庞大，即使储备，大不了就是可能满足2008年，估计2009年将受到调价后的钢材影响。”东风汽车商用车公司海外部相关人士无不担忧。

然而，考虑到原材料成本提升，国金证券分析师殷凯预测，东风汽车08年毛利率和07年相比，有一定下降，预计08，09年EPS分别为0.25元，0.29元。如按照该公司6月26日收盘价3.89元计算，初步预测公司08 年，09 年，EPS 分别为0.25 元， 0.30 元，估值相对吸引力不强。

东风汽车董秘卢锋拒绝回答笔者的提问。不过一位比较熟悉卢锋的人士称，东风汽车5年计划百万辆，未来不谈利润。

众汽车业倾巢应对　

东风汽车成本上升只不过是汽车业的一个缩影，而那些国产、合资、重卡商用车等汽车企业，将陷入无力应对铁矿石暴涨96.5%之天价困局。

据不完全统计，中国合资品牌包括北京现代、东风本田、上海大众、上海通用、郑州日产、长安福特等33家，自主品牌包括奇瑞、北汽、长安、长城、福田、吉利、江铃、力帆、南汽、青年莲花、庆铃等 41家。

就奇瑞来说。起源于安徽省芜湖市政府汽车项目，在1992—1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂，一年生产几百台车，就是一个多亿的产值。到了2000年5月9日，四川捷顺有限公司正式成立之后，成为奇瑞的第一家经销商，首次订购一百辆。尔后的奇瑞轿车，驰骋汽车商场上。

奇瑞旗下有11个车系，即东方之子、旗云、QQ3 、A5 、QQ6、东方之子CROSS 、A1、开瑞3、瑞麒产品。“这些产品中，东方之子，开瑞3均在售价10万元左右，所以用钢材量，将受到铁矿石价格暴涨之困。”相关人士分析。

奇瑞某高层称，上游产品价格大幅度上涨，加大了奇瑞的经营成本，10万元左右的车型，车身价格成本，比去年预计要增加1倍多，到了08年年终，利润总水平，有可能较去年明显下降。

与奇瑞持相同观点的力帆汽车，总资产规模（包括海内外）超过30亿元，负债率在50%左右。据此计，该公司的净资产为15亿元左右。“力帆对资金饥渴程度，要高于一般同业。”一位熟悉力帆的人士说，“铁矿石涨价，也会给力帆在成本上有压力。”

尹明善不是不清楚，让外地零部件来重庆生产，将可以进一步降低成本。比如在重庆买同样的200个零部件，250元钱可以运到目的地，在浙江买，要增加500元的成本。“当然，还没有谈及买什么冷轧板之内的，如是那样成本将更高。”前述力帆高层称。

相对而言，合资品牌中，北京现代董事长徐和谊得知进口铁矿石价格暴涨71.5%时，也直呼“离谱”。而如今96.5%之天价，徐和谊是否选择了沉默，不得而知。