这是一款在中国汽车市场留下光辉一笔的车型，自2003年4月第一款车型发布，已经走过了5年，整个系列拥有70多万保有量，而单是其三厢车型就销售了60多万辆，单车销量仅次于“老三样”中的捷达和桑塔纳，这就是来自上海通用别克的凯越。整整五年，新凯越终于在上个月的北京车展上完全揭开面纱，而“小君越”的称号也随之传开，这一次，上海通用决心垂直换代，老款三厢凯越将不再生产，而全面以新款取代。

        新凯越之所谓新，一是来自其全新设计的外观和内饰，二是对动力单元及底盘的改进调校，其三自然也会有新出台的定价。原本网上流传5月15日正式公布价格最终并没有兑现，是否有意等待上海大众朗逸的定价来做参考笔者暂不能得知，但毕竟将于6月初上市的朗逸的确会给新凯越带来一定的冲击。但有一点可以肯定，新凯越已准备走A级车中相对中高端的路线，价格上并不会刻意与较低价上市的新伊兰特悦动正面碰撞，10.68万元左右的起始售价基本板上钉钉。

        全新替换现款凯越的新凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，外界曾经评价说看上去像君越和林荫大道，这并不是偶然。上海通用总经理丁磊表示，这是因为新凯越的设计上体现的别克未来的设计DNA，和曾经在车展上亮相的“BuickRiviera别克未来”概念车设计理念一脉相承。丁磊还表示，这种设计上的DNA比如3D直瀑式镀铬隔栅、U形引擎盖、U形前进气口、硬朗的造型、富于运动感的风格都将体现在之后的别克新车型上。“因此，从新凯越的身上，也可以看到未来别克其他新车的样子。”

        新凯越外观尺寸为4515mm/1725mm/1445mm（长/宽/高），轴距2600mm，与老款相比并没有变化，但是全新的设计却令车型看上去更加大气和豪华，在观感上也似乎提升了车身的尺寸。

        车尾的设计则与林荫大道非常相似，尾灯全面升级为LED，搭配镀铬装饰条及全新的后保险杠反射灯。

立体分层晶钻前大灯  直瀑型镀铬隔栅

十幅铝合金轮圈195/55R15H锦湖轮胎  18星LED典雅尾灯

        内饰方面整体上基本延续了老款的风格，家居及商务两相宜，尽管试驾车并非高配版，但同样采用了桃木风格的装饰。中控台的设计则为全新，并且以银色的面板作为装饰，更加时尚和动感一些。

        这一次，除了入门款之外，新凯越全系都将配备真皮座椅，相对老款，此款座椅同样有所改进，椅垫及椅背更加厚实，且两侧的包裹性也有改善，整体舒适性较前提高，并且在材质上采用了更加密集的打孔设计，在夏天时更具通风透气的效果。

        以试驾车1.6 LE-MT版本为例，它配备有四门电动车窗、后视镜电动调节、CD及MP3播放系统、6喇叭音响系统、双层电动天窗、折叠遥控钥匙、倒车雷达等配置。此外，导航系统将作为一个重点配置出现在新凯越的较高配置车型上。

        全新的双炮筒式仪表盘乃一大亮点，这大大增强了新凯越的动感和运动气质。并且，整体内饰背光灯也改为蓝色，比老款的绿色更加时尚。

在变速箱方面，新凯越仍然配备了D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动变速箱两种。

        新凯越在人性化设计方面依然相当出色，包括了数个细微体贴的储物空间，比如在低配车型上，导航的位置成为一个翻盖设计的储物盒，中控台及方向盘左侧都有触手可及的储物空间。中央扶手为双层设计，杯架配备了百叶帘，手套箱兼具冷藏功能，还有雨伞槽等，以往的优点均得以继承。

中控台储物盒  烟灰缸

带百叶帘的杯架  高度可调安全带

方向盘左侧的储物盒  双层中央扶手

        新凯越的轴距为2600mm，与老款相同，在内部空间方面也基本变化不大，后排的腿部空间还是比较够用的。

后备箱的容积为405L，并不算很大，但后排座椅支持4：6分割放到，可以提升后备箱空间。

        在动力总成方面，配备给新凯越的依然是来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿，1.6L和1.8L两种排量与老款相同不免让人有些失望。毕竟这两台Twin-Tec的直列四缸发动机有些缺乏新意，但好处是已经相当成熟和便于维护。分别为最大78KW/6000RPM和88KW/6600RPM的最大功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力，而最重要的是重新调校过的发动机，在油耗上会有更好的表现。

        底盘和悬挂方面也有全新的调校，前：麦弗逊式独立悬架/后：双连杆式独立悬架虽然并没有改变，但新的调校确是立竿见影的。在之前，无论是三厢凯越或是凯越HRV、凯越旅行款，笔者都有较长里程的驾驶体验，因此相对新凯越之间的对比更为直观。老凯越的“软”，是完全为了体现其舒适性的诉求，中庸的调校让其变得非常易于驾驶，但缺乏乐趣。而新凯越却正在改变这一现状，第一印象是，悬挂调校明显更为硬朗，过弯时不会像以往那样发生夸张的侧倾，过减速带时，悬挂的弹跳也变得更加干脆和利索，发出有韵律的“咚咚”声。同时，路感也相应的变得清晰，方向的指点更加精准。

        连续的绕桩对新凯越仍然是一个考验，由于时间有限笔者并不能将桩筒一一排列好循规蹈矩的对新凯越进行绕桩测试，只是在一条宽敞的马路上进行了一段S型轨迹驾驶。由于新设定的悬挂相对之前更加硬朗，在S型连续过弯时，悬挂的压缩程度相对之前有所减弱，并且能更快的恢复到正常的位置，提高了尾部的循迹性，增强了驾控性和驾驶乐趣，尽管尚不能与更加运动的车型相提并论，但至少在舒适与运动之间找到了比之前更合理的一个位置。

        至于在动力方面，并没有大的变化，就笔者的体验而言，两人乘坐并且开空调的情况下，1.6L的动力应付普通驾驶习惯并没有什么问题。12.7秒的官方百公里加速成绩，在大部分同排量的A级车中也显得中规中矩。新凯越配备的1.6和1.8L两款动力总成，在低速扭矩方面差距并不大，因此实际上城市中使用时，1.6L并不会让你觉得动力太弱，而1.8L动力总成的主要优势在更强的后续功率释放上，在高速时优势会更加明显一些。

        关于新凯越的“新”，笔者暂时仅能以一个短暂的试驾体验来告诉你们这么多，更加豪华与大气的外观；改进的内饰及增加的配置；底盘悬挂方面更加均衡的调校。而留下的最大谜题：它的定价，它是否能保持以往那么出色的性价比，就需要等上海通用宣布定价之日才能揭开了。