汽车价格似乎是当下最敏感也是人们关注最多的一个热点话题，甚至是在人们茶余饭后必谈的话题，但是人们似乎被与国际接轨的价格所迷惑，甚至于在一次次的大额度的降价后不知所措，一辆车真的有那么高的利润吗？可以一降就是几万，特别国产车降价幅度更是惊人，是近十万八万的降，那么我们就不得不产生众多疑问了，国产车到底有多高的利润呀？这么降来降去他们还能赚钱吗？其实消费者永远不要为这种事情担心，中国有句古话----买的永远没有卖的精，让我们简单的对比一下同样车型进口和国产的巨大的成本差别，个中道理就不言而喻了。

    技术研发成本低廉

    在进口车当中，每辆车的成本中最重要的一部分就是研发成本，一个优秀的车型的研发需要一个很大的团队用几年的时间研发设计，比如奔驰宝马换代时间是五到六年，这一代车型发布的同时下一代车型已经开始投入研发，而这种投入基本上都是上亿美元甚至于更多，这一点可能大家更清楚，这一部分成本分摊到每辆车并不是一个小数目，毕竟现在的车型寿命和产量不可能象老甲壳虫那样创造神话了。而反观国内厂商，这一部分的成本基本可以忽略不记，唯一要付出的就是现成的图纸和技术的转让费，这只是相对较先进的车型来说的，象一些基本被淘汰的车型的这些费用是很低的。可能有人会说国内厂商也有研发费用，比如某些厂商花3亿对某个老车型进行多少多少项改进，从研发这一项来看，每辆车的国产成本就要低几十到几百美元。

    生产设备投入低廉

    在生产设备和厂房等硬件投入方面，国内厂家基本上是在原来的厂房上修修补补然后就生产，然后等赚到钱才建设新厂房。至于生产线，即使是与国际同步的车型，生产线与国外的也存在天壤之别，这些可以从汽车本身的工艺和调教精确度看出来，国内厂商基本上是用的准淘汰生产线，然后关键加工和工艺设备才是进口的。而且国外生产线到一定年限强制报废处理。从设备成本看国产车成本又要低上每辆几美元到几十美元的成本。

    批量生产成本低廉

    批量生产成本，这一点可能是国产车成本高的原因，国内主流厂商产能低是不争的事实，这一点无形中可能将整车成本提高10-30％，尤其对国外厂商，大量的研发和设备资金投入后一旦产量上不去，很可能亏本。象法拉利等低产量车无性价比可言的一个重要原因就是产量低，无形中成本就上去了。国内厂商产能低是是制约国产车成本高的最重要因素，但是实际上如前面所说，只要他们的产量达到生产线设计值的一定比例，他们就没有批量成本这一概念，亏本更是无稽之谈。

    零部件成本低廉

    零件成本，这一点水分很大了。一款轿车刚投入生产基本上就是组装，零件80-90％都是进口，进口件由于关税运费等费用的确很高，一旦国产化后成本将大大降低。但是我们通过CKD所引进的车型上市后的价格比进口车的价格没有低多少，所以说单纯从零部件的成本来说，其中的利润还是很大的，所以才有那么大的降价空间，并以降价的手段打压竞争对手，实现自己在市场中取胜的法宝，这都要归功于零部件成本低廉等了。

    人员薪酬成本低廉

    还有一个不容忽视的成本差异，员工工资成本。有人认为这个微不足道，这样就大错特错了，我们都知道我们国内工人的工资与国际上特别是发达国家工人的工资差距有多大。国外厂商为什么不断裁员，德国本土车为什么成本居高不下，很大一部分原因就是工资福利成本所致。虽然人力成本在商品的生产中不占主要比重，但是我们与国际的差别确实是很大的，所以在国产车的成本中就会更无足轻重，以至国产车较进口车就会有更多的利润空间和降价空间。

    企业发展成本低廉

    发展成本，国际大汽车集团要不断发展和推陈出新，要扩张，这一部分成本更是不容忽视的，从一个小作坊几十年发展到年产几百万辆汽车的大集团，除了好的管理阶层，发展成本绝对也不是小个数目，我觉得F1等赛事就是这一项里面的，没有哪个车队是靠此赚钱，基本上就是为了发展和壮大品牌。国内厂商对此就没有这样多的大投入了。

    综上所述，在国际上每辆家庭轿车除去以上所有成本后利润就几百上千美元，甚至几十美元，高档一点的也不过几千美元，利润率在5-10％左右，国产车就很难说了。现在很多厂商打着和国际同步的幌子，很多人也兴奋不已，大家有没有考虑过，某些车型的确在价格上同步了，但成本同步吗？质量同步吗？同配置的国产车综合成本比进口车成本要低是个不争的事实，那么说降价只能说明他们还有利润空间，还是有利可图的，能否再降也只有他们自己说的算，毕竟我们的汽车市场还是卖方市场。中国普通工薪阶层收入只有国际发达国家的5-10％，再加上比白杨树涨的还快的油价，我们的购车环境与用车环境都不是太好，所以入市一定要慎重。