08年对于汽车行业而言是颇不平静的一年，而对于广大汽车经销商来说，更是人心动荡的一年。无论是从政策面、市场环境还是国内整体汽车消费水平来看，对汽车销售行业都没有太多的利好。

    曾经，汽车销售是一个多么引人关注的热门行业，可如今，这里面的酸甜苦辣滋也只有经销商和从业者自己心里明白。

    对比国内其他城市，西安车市今年的表现并不算太糟糕，但也不能用“好”来形容，而“不温不火”则是比较恰如其分的比喻。今年上半年西安车市与全国车市一样，整体表现较为低迷，销售情况较往年同期呈下滑趋势。五一期间古城虽有几场车展来拉动人气，但并未出现今年汽车消费的第一轮高潮。而在接下来的7、8两月，又进入到了车市的常规淡季，众多经销商在“保量”的同时也在“保价”。也就是说，暑期西安车市并未出现大的价格跳水。

    直至今年10月，根据西安车管所公布的9月与8月新机动车挂牌数据进行比较后，可以看出西安车市借助“金九银十”期间的促销有明显复苏迹象。不少单品车型的挂牌数量要较上一个月有所增加，例如捷达9月上牌量比8月增加了32辆、Polo劲情劲取增加了14辆、新凯越增加了47辆、伊兰特合计增加了29辆。

围城内外：出去的少，进来的多

    如果把汽车销售行业比成一座围城，那在西安，这座围城就是“出去的少，进来的多”。

    由于大环境不景气，在有些城市，许多4S店的股东、老板纷纷撤资欲转行，因为投资4S店是一件费时、费力，而且并不是很赚钱的生意。可是西安的情况却显得有些例外，从今年第二季度开始，西安本地4S店数量有增无减。继东风本田原有的两家4S店之后，位于三桥车城附近的第三家陕西城智店正式开业。而东风悦达起亚在原有两家4S店的基础上，也新增一家西安航空四站专营店。同样，一汽奔腾在西安幸福中路上的第二家西安唐都4S店也正式开业并投入运营。除此之外，长安福特在西安的第三家4S店也正在筹备过程中。

“有吃肉的就有喝汤的”

    自然界有弱肉强食之规律，而对车商而言，根据自身实力、规模的大小自然就会被划分成“吃肉”与“喝汤”这两种情况。至于“喝西北风”这种情况在西安还未出现，具体原因上文已有阐述。

    其实决定是否“吃肉”与“喝汤”除了和经销商自身实力有很大关系外，与其代理的品牌是否够强势也有关联。同样，现在在经销商与厂家、厂家与经销商之间也不再是简单的单向选择，而是双向选择。鱼与水的关系在这里变得很微妙。如果认定一个品牌，可以一路坚持做下去，反之，也可以放弃这个品牌换另外一个品牌。

    在西安原有两家华晨4S店，前者除了代理华晨中华旗下的轿车外，还代理有华晨金杯下的客车系列产品。而后者却仅代理华晨旗下的骏捷、尊驰两个系列车型。就在不久前，后者因为种种原因最终放弃了华晨的代理权，转而投奔至一汽大众。

    其实“分手”的理由很简单，今年车市竞争比较激烈，双刃剑般的价格战不仅让商家深受其害，经销商为此也是苦不堪言。同样两家4S店，大多数消费者更乐意去价格低的店购车。这样一来4S店除了售后外，相互拼杀的只剩下了价格，谁的出货价格低谁走的量就越大。所以这两家华晨4S店由于资源优势的不同便决定了胜负，因此后者选择了退出并选择了其他品牌。

    除了有“分手”的还有玩起多角恋的。如西安某海马汽车4S店除代理海马全线产品外，另外又接下了长安铃木等品牌车型的销售权。从4S店的“一见钟情”到“移情别恋”，决定这个过程的关键就是笔者上面提到的，实力、资源、优势，而这些因素组合起来最终目的还是为了利益。经销商要生存就必须要赚钱，否则就被淘汰出局。所以无论换代理品牌也好，还是加入其他品牌产品也好，西安这些车商的做法都是为了能挺过这个冬天。

一线销售人员感受的才是真的水人火热

    这段日子究竟好过不好过，4S店的老总们心里最清楚。当然，除了老总们，能感受到水深火热的也就是处于一线的销售人员了。

    大家都知道车行的人员流动比较大，尤其是销售顾问这一块，就像割韭菜一样，往往是换了一茬又一茬。小李之前在西安某家一汽大众4S店做销售顾问，虽然认真耐心工作了两年，可今年初最终还是选择了跳槽。跳槽原因很简单，就是因为老板克扣他的提成。据小李说，在往年生意最好的时候，提成、奖金再加基本工资算下来，月收入可达五、六千元。可是今年情况却大不如前，不仅每月销售任务很难完成，而且销售后的提成也不能及时得到兑现，辛苦一个月下来只能拿到维持生活的基本工资。所以他只能选择跳槽。

    类似的情况在其他4S店也屡见不鲜。今年车市的销量下滑不仅让车企、车商们倍感压力，一线的销售人员也都人心惶惶。从“这个月你卖了多少台？”到“你准备啥时候跳槽？”成为这个圈中同行们常用的寒暄语。

全年任务完成喜忧参半总销量降三成