去年在上海车展上被上汽集团唤醒的“上海牌”轿车，今年的北京车展上也将出现重生的“北京牌”轿车。国内两大车展的地域特色在这两款车上可谓展露无遗。

        此次亮相的“北京牌”轿车由北汽控股自主研发，共有两款轿车，分别定位于中型车和SUV，对于具体量产的时间，北汽控股兼北京奔驰·戴克董事长徐和谊表示还需要等待。“北京”品牌的整车研发规划从去年底开始，第二个阶段乘用车研发包括“北京”品牌的经济型轿车和高档轿车。

       在今年北京车展上除了自主品牌概念车的展示，北京汽车研究总院还将展示正在研发的整车新技术。
      
       另据一位北汽控股的内部人士向记者透露，未来北京汽车在自主品牌的产品上，将拥有轿车、北京牌越野、高档SUV等多种车型。

       北汽控股有关人士称，此次北汽控股对北京奔驰戴克公司高层的人事调整，其原因是进一步推进集团化战略的实施。“童志远仍为北汽控股副总经理、北京奔驰戴克公司董事，继续在自主研发和自主品牌基地建设方面发挥其技术优势。”

       可见，北汽控股已为自主品牌轿车的研发做好了软硬件的全方位准备。

       2007年，北汽控股在行业内排名第五，身前有一汽、上汽、东风、长安领军，身后有广汽咄咄逼人。作为前十阵营中的地方汽车企业，没有自主品牌轿车的北汽在气势上始终输人一等。上汽、长安都已拥有成型产品，广汽在2007年广州车展上高调展出了自主品牌概念车，而北汽早在30年前就拥有的“北京牌”早已被市场遗忘在历史的角落。

        据一位北汽的老员工介绍，今年是朱德为“北京牌”提名30周年，在北京车展上“北京牌”自主品牌概念车的再次亮相将续写北京自主品牌轿车的篇章。

      但是，记者通过北京汽车研究总院的相关人员了解到，目前自主研发工作的进行也是艰难的。“离车展还有不到3个月的时间，留给我们的时间非常紧迫。”他说。

       据他介绍，自主研发的工作并不仅仅是北汽自身设计研发能力的体现，制造水平、原材料水平都制约自主研发的深入。他说：“有时候能设计出来的东西由于制造水平的局限不能付诸生产，这也是无济于事。”